雜散電流的定義、特點及減少雜散電流的方法
雜散電流的定義：當直流大電流沿地面敷設(shè)的軌道流動時，直流電流除了在軌道中流動外，還會從軌道泄漏到大地，在大地中的各種金屬物體上流動，然后再回到電源系統(tǒng)。這部分泄漏出來的電流稱為雜散電流，在地鐵工程中又稱為迷流。
（一）雜散電流的特點
某重要工程有一根地下輸油管道，投入使用不久，就出現(xiàn)穿孔漏油，對穿孔漏油處進行踏勘，發(fā)現(xiàn)地面有一條直流電氣小鐵路，總長約2500m，其中有1000m左右與輸油管道平行，兩者間距很近，一般只有幾十米，有的地方只相距25m。
為了查明是否是由雜散電流造成輸油管漏油，對輸油管道對地的電位進行測量（注意：輸油管外面已進行過絕緣處理，包纏著玻璃絲帶和柏油），測量得到如下結(jié)果：
1、管－地電位不穩(wěn)定
對腐蝕區(qū)的幾個點進行測定，發(fā)現(xiàn)各點的管一地電位均隨時間而波動，在10～15min內(nèi)，波動幅度最大可達到數(shù)伏，2所示：G測點，管一地電位在-1.0V～-3.5V之間波動，E測點在+1.5V～-1.0V之間波動。
管對地電位是否穩(wěn)定，是判別地中是否存在雜散電流的一個重要標志，上述測量結(jié)果表明管一地電位不穩(wěn)定，這說明檢測點地中存在雜散電流。
2、管－地電位嚴重偏離正常值
此工程對10個點的管-地電位進行測試，其結(jié)果如www.3i2ng.com 圖表所示。
根據(jù)測量結(jié)果判定，該地區(qū)的自然電位為-0.6～-0.7V左右，取中間值-0.65V作為該地區(qū)自然電位正常值，于是得出10個測量偏離正常值的最大值，其中A地的測量值比較接近正常值，其馀各點均明顯偏離正常值，最大的負偏達3.15V，最大正偏達2.45V。
當出現(xiàn)嚴重的偏離正常值電位時，表明此地段受到相當強的地下雜散電流侵襲。
3、土壤電位梯度反常
在正常的自然條件下，土壤的電位梯度一般是很小的，與常規(guī)法的測量誤差處于同一數(shù)最級，對該工程中偏離正常值最大的兩個點進行土壤電位梯度測量結(jié)果如表18所示。根據(jù)分級標準，土壤電位梯度小于0.5mV／m時，為雜散電流弱干擾地區(qū)，在0.5～5mV／m之間為中等強度干擾地區(qū)，大于5mV／m為強干擾地區(qū)。G點處于強干擾地區(qū)，E點處于中等強度干擾地區(qū)。
根據(jù)電蝕原理，雜散電流流進管道的部位，即管-地電位負偏為陰極區(qū)；雜散電流由管道流出的部位，即管-地電位正偏為陽極區(qū)，也就是產(chǎn)生腐蝕的部位。
由表www.3i2ng.com 可知；由B測點至F測點地段，管道為陽極區(qū)，亦即腐蝕區(qū)；在E點附近，管-地電位正偏最大，腐蝕最為嚴重。
（二）減少雜散電流的方法 目前地鐵一般采取以下方法來減少雜散電流。
1、減小鋼軌阻抗
地鐵列車走行鋼軌同時作為牽引列車人流回流用，因此鋼軌阻抗越小，從鋼軌向外流失的雜散電流也越小，減少鋼軌阻抗的有效辦法是采用長鋼軌，鋼軌越長，鋼軌接頭就越少，鋼軌的阻抗也就越小。對鋼軌接頭除了用魚尾板螺栓連接外，再在兩根鋼軌之間用2根120mm2以上的絕緣銅電纜連接。
2、走行鋼軌采用點支承
減少鋼軌與地面的接觸面也是減少雜散電流的方法之一，為此走行鋼軌采用點支承，即用混凝土軟枕作為支承。
3、鋼軌與地絕緣
鋼軌與地絕緣越好，雜散電流也就越小，為此在鋼軌與混凝土軟枕之間、緊固用螺栓與混凝土軟枕之間、扣件與混凝土軟枕之間采取絕緣，要求每公里軌道對雜散電流收集網(wǎng)的泄漏電阻值大于10Ω。
4、設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)
某地鐵電動車輛采用直流供電．額定電壓為1500V、額定在引電流高達3000A。雖然兼作回流的走行鋼軌與地之間采取了絕緣措施，又采用長鋼軌，鋼軌接頭處加焊銅電纜，但鋼軌本身具有電阻，當電流流過鋼軌時在電阻上就產(chǎn)生電位差，因鋼軌對地絕緣電阻不可能處于無窮大，故有電位差就會產(chǎn)生雜散電流，即大行鋼軌小一部分電流將流出軌道，此雜散電流在地鐵中作為“迷流”。當迷流進入地鐵隧道的結(jié)構(gòu)鋼筋及與隧道絕緣不良的金屬管道、支架、橋架等時，在有電解質(zhì)的情況下，這些金屬設(shè)備將受到電腐蝕。為此在地鐵混凝土軟枕下的道床內(nèi)設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)。
雜散電流收集網(wǎng)由上、下兩排縱向鋼筋組成，每排鋼筋為5根Φ12mm鋼筋，每隔50m用一根Φ25mm以上的橫向鋼筋將5根縱向鋼筋焊接成一整體，同時用兩根Φ20mm鋼筋把上、下2根橫向連接鋼筋焊成一體，3所示。上排的5根鋼筋除了起雜散電流收集作用外，還起固定混凝土軟忱的作用，混凝土軟枕上預(yù)先穿好孔，鋼筋在施工時穿進去。下排鋼筋固定在混凝土道床里。
雜散電流收集網(wǎng)與隧道的結(jié)構(gòu)鋼筋間應(yīng)絕緣，不能相連。
雜散電流收集網(wǎng)在每個牽引變電所的兩個端頭設(shè)引出端子，用以測量和收集雜散電流。
（三）防止雜散電流的方法
上述措施能使雜散電流大大減小，但仍舊免不了有一小部分雜散電流從混凝土道床流到隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)的金屬導體上，若不采取措施這部分雜散電流會使金屬導體產(chǎn)生腐蝕。下面按各種設(shè)備介紹防止雜散電流的方法。
某地鐵工程采用金屬電纜橋架，要求橋架每個支架對隧道本結(jié)構(gòu)鋼筋之間的絕緣電阻不小于10kΩ。為此支架固定時采用絕緣膨脹螺栓，絕緣測量時采用萬用表，若絕緣電阻表（兆歐表），因10kΩ這一數(shù)值相對不大，難以讀數(shù)。當橋架過成一體后，再測橋架與隧道主結(jié)構(gòu)鋼筋之間的絕緣電阻，會出現(xiàn)“假象短路”，然而測量橋架與隧道主結(jié)構(gòu)鋼筋之間卻往往存在一個電位差。出現(xiàn)這種電位差的原因是：
1、大地不是絕對的等電位體在電力工程中，總是把大地人作零電位，但實際并不如此。4所示的變壓器中性點接地后，從大地的同一點測量各相對地電壓，若三相對地電壓相等，再從A點測量L1對地電壓B點測量L2對地電壓、C點測量L3對地電壓，此時三相電壓值往往是不等的。因為大地的A、B、C各點的電位通常是不同的，大地各點的電位是自然電場和人工電場的合成結(jié)果，因此大地不是絕對的等電位體。
2、混凝土不是完全的絕緣體橋架支架雖然用尼龍膨脹螺栓作絕緣固定，但橋架支架與混凝土之間還是有接觸的，橋架長度越長，橋架與混凝土之間的接觸面也越多，兩者之問的絕緣電阻也越小。
3、銅、鐵之間存在電位某地鐵采用耐腐蝕的銅接地極，作為工作接地，一個地鐵車站只以一個接地點，接地裝置與隧道主體結(jié)構(gòu)鋼筋相互是絕緣的，于是銅接地極與隧道鋼筋之間產(chǎn)生一個電池效應(yīng)，與銅接地極相連的橋架和主鋼筋之間就出現(xiàn)一個電位差。
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（一）雜散電流的特點
某重要工程有一根地下輸油管道，投入使用不久，就出現(xiàn)穿孔漏油，對穿孔漏油處進行踏勘，發(fā)現(xiàn)地面有一條直流電氣小鐵路，總長約2500m，其中有1000m左右與輸油管道平行，兩者間距很近，一般只有幾十米，有的地方只相距25m。
為了查明是否是由雜散電流造成輸油管漏油，對輸油管道對地的電位進行測量（注意：輸油管外面已進行過絕緣處理，包纏著玻璃絲帶和柏油），測量得到如下結(jié)果：
1、管－地電位不穩(wěn)定
對腐蝕區(qū)的幾個點進行測定，發(fā)現(xiàn)各點的管一地電位均隨時間而波動，在10～15min內(nèi)，波動幅度最大可達到數(shù)伏，2所示：G測點，管一地電位在-1.0V～-3.5V之間波動，E測點在+1.5V～-1.0V之間波動。
管對地電位是否穩(wěn)定，是判別地中是否存在雜散電流的一個重要標志，上述測量結(jié)果表明管一地電位不穩(wěn)定，這說明檢測點地中存在雜散電流。
2、管－地電位嚴重偏離正常值
此工程對10個點的管-地電位進行測試，其結(jié)果如www.3i2ng.com 圖表所示。
根據(jù)測量結(jié)果判定，該地區(qū)的自然電位為-0.6～-0.7V左右，取中間值-0.65V作為該地區(qū)自然電位正常值，于是得出10個測量偏離正常值的最大值，其中A地的測量值比較接近正常值，其馀各點均明顯偏離正常值，最大的負偏達3.15V，最大正偏達2.45V。
當出現(xiàn)嚴重的偏離正常值電位時，表明此地段受到相當強的地下雜散電流侵襲。
3、土壤電位梯度反常
在正常的自然條件下，土壤的電位梯度一般是很小的，與常規(guī)法的測量誤差處于同一數(shù)最級，對該工程中偏離正常值最大的兩個點進行土壤電位梯度測量結(jié)果如表18所示。根據(jù)分級標準，土壤電位梯度小于0.5mV／m時，為雜散電流弱干擾地區(qū)，在0.5～5mV／m之間為中等強度干擾地區(qū)，大于5mV／m為強干擾地區(qū)。G點處于強干擾地區(qū)，E點處于中等強度干擾地區(qū)。
根據(jù)電蝕原理，雜散電流流進管道的部位，即管-地電位負偏為陰極區(qū)；雜散電流由管道流出的部位，即管-地電位正偏為陽極區(qū)，也就是產(chǎn)生腐蝕的部位。
由表www.3i2ng.com 可知；由B測點至F測點地段，管道為陽極區(qū)，亦即腐蝕區(qū)；在E點附近，管-地電位正偏最大，腐蝕最為嚴重。
（二）減少雜散電流的方法 目前地鐵一般采取以下方法來減少雜散電流。
1、減小鋼軌阻抗
地鐵列車走行鋼軌同時作為牽引列車人流回流用，因此鋼軌阻抗越小，從鋼軌向外流失的雜散電流也越小，減少鋼軌阻抗的有效辦法是采用長鋼軌，鋼軌越長，鋼軌接頭就越少，鋼軌的阻抗也就越小。對鋼軌接頭除了用魚尾板螺栓連接外，再在兩根鋼軌之間用2根120mm2以上的絕緣銅電纜連接。
2、走行鋼軌采用點支承
減少鋼軌與地面的接觸面也是減少雜散電流的方法之一，為此走行鋼軌采用點支承，即用混凝土軟枕作為支承。
3、鋼軌與地絕緣
鋼軌與地絕緣越好，雜散電流也就越小，為此在鋼軌與混凝土軟枕之間、緊固用螺栓與混凝土軟枕之間、扣件與混凝土軟枕之間采取絕緣，要求每公里軌道對雜散電流收集網(wǎng)的泄漏電阻值大于10Ω。
4、設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)
某地鐵電動車輛采用直流供電．額定電壓為1500V、額定在引電流高達3000A。雖然兼作回流的走行鋼軌與地之間采取了絕緣措施，又采用長鋼軌，鋼軌接頭處加焊銅電纜，但鋼軌本身具有電阻，當電流流過鋼軌時在電阻上就產(chǎn)生電位差，因鋼軌對地絕緣電阻不可能處于無窮大，故有電位差就會產(chǎn)生雜散電流，即大行鋼軌小一部分電流將流出軌道，此雜散電流在地鐵中作為“迷流”。當迷流進入地鐵隧道的結(jié)構(gòu)鋼筋及與隧道絕緣不良的金屬管道、支架、橋架等時，在有電解質(zhì)的情況下，這些金屬設(shè)備將受到電腐蝕。為此在地鐵混凝土軟枕下的道床內(nèi)設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)。
雜散電流收集網(wǎng)由上、下兩排縱向鋼筋組成，每排鋼筋為5根Φ12mm鋼筋，每隔50m用一根Φ25mm以上的橫向鋼筋將5根縱向鋼筋焊接成一整體，同時用兩根Φ20mm鋼筋把上、下2根橫向連接鋼筋焊成一體，3所示。上排的5根鋼筋除了起雜散電流收集作用外，還起固定混凝土軟忱的作用，混凝土軟枕上預(yù)先穿好孔，鋼筋在施工時穿進去。下排鋼筋固定在混凝土道床里。
雜散電流收集網(wǎng)與隧道的結(jié)構(gòu)鋼筋間應(yīng)絕緣，不能相連。
雜散電流收集網(wǎng)在每個牽引變電所的兩個端頭設(shè)引出端子，用以測量和收集雜散電流。
（三）防止雜散電流的方法
上述措施能使雜散電流大大減小，但仍舊免不了有一小部分雜散電流從混凝土道床流到隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)的金屬導體上，若不采取措施這部分雜散電流會使金屬導體產(chǎn)生腐蝕。下面按各種設(shè)備介紹防止雜散電流的方法。
某地鐵工程采用金屬電纜橋架，要求橋架每個支架對隧道本結(jié)構(gòu)鋼筋之間的絕緣電阻不小于10kΩ。為此支架固定時采用絕緣膨脹螺栓，絕緣測量時采用萬用表，若絕緣電阻表（兆歐表），因10kΩ這一數(shù)值相對不大，難以讀數(shù)。當橋架過成一體后，再測橋架與隧道主結(jié)構(gòu)鋼筋之間的絕緣電阻，會出現(xiàn)“假象短路”，然而測量橋架與隧道主結(jié)構(gòu)鋼筋之間卻往往存在一個電位差。出現(xiàn)這種電位差的原因是：
1、大地不是絕對的等電位體在電力工程中，總是把大地人作零電位，但實際并不如此。4所示的變壓器中性點接地后，從大地的同一點測量各相對地電壓，若三相對地電壓相等，再從A點測量L1對地電壓B點測量L2對地電壓、C點測量L3對地電壓，此時三相電壓值往往是不等的。因為大地的A、B、C各點的電位通常是不同的，大地各點的電位是自然電場和人工電場的合成結(jié)果，因此大地不是絕對的等電位體。
2、混凝土不是完全的絕緣體橋架支架雖然用尼龍膨脹螺栓作絕緣固定，但橋架支架與混凝土之間還是有接觸的，橋架長度越長，橋架與混凝土之間的接觸面也越多，兩者之問的絕緣電阻也越小。
3、銅、鐵之間存在電位某地鐵采用耐腐蝕的銅接地極，作為工作接地，一個地鐵車站只以一個接地點，接地裝置與隧道主體結(jié)構(gòu)鋼筋相互是絕緣的，于是銅接地極與隧道鋼筋之間產(chǎn)生一個電池效應(yīng)，與銅接地極相連的橋架和主鋼筋之間就出現(xiàn)一個電位差。
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