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    1982年，為適應國民經濟的發展、北煤南運、江水北調，揚州運河進入了全面續建的新時期。當時的續建的工程共有七個單項，其中一項就是切除寶應運河中埂。揚州地區出動泰興、泰縣、高郵、寶應、興化、邗江、江都、儀征、靖江九個縣的10萬人，以部隊建制，組成9個水利團，平均每米工段達4.3人，匯成人的長河，僅用了39天，既挖土，又拆除舊石墻、石柜、磚柜、殘存石閘、拔樁，完成中埂切除任務。水利建設通常是興建和修繕，這一次是拆除，非同尋常，在運河建設史上留下了濃墨重彩的一筆。
    1958年10月，揚州進行運河整治，在原來運河西堤之西筑新西堤，北自寶應葉云洞（今山陽閘），南至江都鰍魚口。后因故暫停寶應境內的胡成洞至葉云洞工段。1960年3月，繼續完成寶應胡成洞至葉云洞新西堤，因此原來運河西堤殘留在新老河床之間，被稱為“中埂”。
    市水利專家徐炳順說，高郵自界首至高郵城因新筑新東堤，原西堤留在西堤以外，沒有像寶應那樣長的中埂；江都境內邵伯以北有一段中埂，中埂之西河床不影響過水斷面并滿足二級航道要求，未予切除，今日當運河水位在5.5米左右時隱約可見。淮陰（今淮安）境內也因新筑新西堤，因此寶應中埂北延續至淮安（今楚州）運南閘下，南至南運西閘，全長達51.89公里。本次切除中埂由淮陰、鹽城、揚州三個地區共同實施。寶應黃浦鎮南約150米向北由淮陰地區（今淮安）負責；向南至郎兒閘由揚州地區負責；再向南至大汕子隔堤至界首由鹽城地區負責，揚州切除工段長23公里。
    徐炳順感慨地說，從1982年10月15日開工打壩，10月底斷航，11月15日全面開工，12月23日竣工，較原計劃提前20天。共做土方520萬立方米、拆除并收集塊石1.57萬立方米，條石0.85萬立方米，護堤磚3340立方米，拔樁14萬根以上。寶應境內運河再度舊貌煥新顏。10萬水利大軍切除中埂的功績將永載史冊。
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